台灣的道路交通死亡率比韓國日本差,台灣約10萬人有12人、韓國5人、日本2人。大多交通事故是機車(占62%),死亡率也高,特別在年輕人。其次為行人(13%),以受傷者為多,但在老年人死亡率則升高。每一個死亡個案之成本為1500萬,受傷者約190萬NT$。40~50%的眼外傷是機車事故造成的。估計我國每年車禍事故至少造成3000億NT$的損失。因此如何努力改進預防,實在無比重要。在“行人地獄”的污名下,2023年我國朝野一致通過4年400億行政院行人及道路安全專案經費。
講到交通安全3E 的原則 包括Engineering (工程)、Educational (教育)、Enforcement(執法)。
在工程方面如哥本哈根設立普及的自行車道,Road diet, 將雙向共四線車道改為三線,中間車道為轉彎車道,可以減少轉彎時之衝突點,以及減少看對向車之視線死角。還有如行人早開時相,在流量高處設行人專用時相,人行道墊高,增加可見度。我國搭配4年400億行政院行人及道路安全專案經費,專案項目執行上進度與項目都超前,包括增加行人庇護島、行人穿越道退縮、增加行人號誌、欄杆、減速丘、路口由黃光改白光,等等。

在教育方面,我國已設有交安入口網,可註冊上去玩交通遊戲,拿點數禮物等來吸引學生的學習。在韓國小學,道安教育有請到演員來現場演出如被撞的情景,內輪差……等。日本對於75歲以上有駕照之長者需要定期上課與做身心檢查。日本鈴鹿賽車場之交通教育中心,也加入學生交安教育實際體驗。國外有ITF-IRTAD 出版Road safety annual report 可以借鏡。當中的安全帽、安全帶配戴率獨台灣沒有資料,其他國家有,我國不重視耶?搭配行政院專案,也出台關懷高齡3方案,包括分級關懷,在教育上增加危險感知體驗之影片。

在執法方面,人本交通是我國的口號,而歐洲在人口密集區限速30-40km,搭配4年行政院專案,我國也開始學(鄉)巷道減速,以及長者違規之實際駕駛訓練,還有駕照考試加上路口禮讓行人,視野死角確認等,長者如有違規時還需接受駕駛訓練等。

# 維也納國際道路交通公約(1968),我國也参採,包括道路的號誌(A~H)。此外,職業駕駛的風險評估也與職業醫學科有關,列在英國HSE 的指引當中。

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交通安全檢討與我國近況

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